El hidrógeno: un cambio de modelo

H2 SpeedLa tecnología del hidrógeno ha aportado ya muchas cosas a las sociedades de todo el planeta: mejoras en el desarrollo de baterías, mayores índices de sostenibilidad, vehículos eficientes y de menor consumo que, además, tienen ventajas significativas para el usuario, principal beneficiario de un modelo que, con el tiempo, llegará y se convertirá en lo normal dentro de las sociedades del mundo.

Hay mucho que decir sobre estos automóviles, y poco tiempo para hacerlo. Siempre he creído que a pesar de que en España apostamos muy fuerte por los coches eléctricos y nos salió un poco mal la inversión, estamos a tiempo de rectificar y hacer las cosas como otras naciones las hacen, para así conseguir que los ciudadanos tengan acceso no sólo a subvenciones para adquirir estos transportes, sino también a toda la infraestructura que conllevan, y que hemos echado mucho de menos desde principios del 2000, momento en el que los coches de hidrógeno empezaron a ser algo importante para las grandes marcas. Y mientras se sigan sucediendo, sin prisa pero sin pausa, desarrollos en esta tecnología, hay razones para creer que el hidrógeno ocupará con el tiempo el lugar que merece, y será un referente de cómo una tecnología diferente puede revolucionar un lobby como el del automóvil.

El dinero es un problema, sí, pero al final los combustibles fósiles se acabarán, y tendremos que optar por alternativas viables para un planeta ya muy maltratado. El hidrógeno estará ahí cuando llegue ese momento, pues no en vano ha demostrado tener todo lo necesario para ser la tecnología del futuro.

Las renovables contra el CO2

energias renovablesSi hay algo que destacar como bueno entre lo que se ha comentado estos días en la prensa especializada sobre energías renovables y desarrollo sostenible son los números que, poco a poco, el sector de las energías “verdes” van alcanzando en su lucha por avanzar hacia un mundo más sostenible.

Sólo en la Unión Europea hemos conseguido ya grandes logros, con el firme objetivo de alcanzar el 20% de energías limpias para el año 2020, y predicciones de expertos en la materia que auguran el potencial suficiente en la región como para elevar ese porcentaje al 100% para el año 2050. Todo pasa por lograr un compromiso mayor de los diferentes Gobiernos, especialmente en estos tiempos de crisis económica en los que no es fácil invertir en proyectos de esas características, cuyos frutos se habrán de ver pasado bastante tiempo. Al margen de eso, lo que sí está cada vez más claro es que la voluntad por parte de los ciudadanos del mundo es que se hagan los esfuerzos necesarios para llevar las renovables a un nuevo nivel, algo que se percibe en la presión internacional hacia las naciones más contaminantes del momento, que ha tendido a aumentar en los últimos años.

Los pequeños detalles del día a día, la Educación, el trabajo de los Gobiernos y la concienciación de la ciudadanía son las tareas que, de seguir el camino que llevamos, nos conducirán al éxito que supondrá lograr el tan ansiado estatus de “sostenibles” como sociedad.

El accidente de las 22 toneladas de hidrógeno

camiónLa noticia llamaba la atención de la prensa especializada: un camión ha tenido un accidente mientras transportaba la friolera de 22 toneladas de hidrógeno en la región de Arequipa, en Perú, tras chocar contra un muro y volcar, a pesar de lo cual no se registraron heridos, por fortuna.

Me parece interesante aprovechar precisamente esa noticia para reflexionar sobre el riesgo real que los vehículos de hidrógeno suponen, y que todavía hoy tenemos que ver entre algunos como el argumento que sustenta sus palabras en contra de esta tecnología tan respetuosa con el medio ambiente y eficiente, pero que pone en serio riesgo el modelo de negocio de algunas empresas dedicadas a los combustibles fósiles. Si un camión con 22 toneladas de hidrógeno no resulta destruido tras un accidente, es lógico pensar que el riesgo para un automóvil sería mínimo en caso de choque. Bien es cierto que no hay que caer en la demagogia, y habrá quien señale que el riesgo del hidrógeno radica en la aparición de fuego, pero lo cierto es que las pruebas realizadas por las grandes compañías han demostrado en más de una ocasión que la asociación del hidrógeno con peligro en caso de accidente es falsa e irracional.

Lo cierto es que me alegran que eventos como este sirvan para demostrar la fiabilidad del hidrógeno en caso de accidente en carretera, y creo que se le debería dar la importancia que merece al asunto, para respaldar un poco más a la tan a menudo olvidada tecnología.

El triunfo del Nissan Leaf

Nissan LeafPara que no se diga que todo son malas noticias cuando se trata de coches eléctricos, un modelo parece haber conseguido la clave del éxito, como anteriormente lo había logrado Toyota con su aclamado Prius híbrido, siendo increíble el ritmo de ventas que lleva.

Así, el modelo es el Nissan Leaf, que ha logrado superar todas las expectativas al llevar vendidas más de 50.000 unidades en todo el mundo, y con previsiones de ir a lograr todavía mejores números durante el año 2013, ya que su fama va aumentando a gran velocidad. Unos resaltan su autonomía, mientras que otros le reconocen la ventaja que supone tener un sistema de carga rápida, pero lo cierto es que el gran éxito del Leaf radica posiblemente en lo ajustado que es su precio, ya que gracias a esto ha conseguido que el ciudadano que vive los tiempos de una crisis económica vea las ventajas de invertir en un coche eficiente y no demasiado caro. Y es que se dice que gracias a este coche el ahorro medio que un usuario puede llegar a conseguir sería de nada más y nada menos que 4.000 euros si se pone un ejemplo de un taxi, que se dice rápido, sobre todo teniendo en cuenta las prestaciones.

De un modo u otro, y a pesar de que en España las ventas de los eléctricos no estén funcionando tan bien, noticias como la del éxito de Nissan con este modelo han dado mucha esperanza a la industria del automóvil.

“Europa puede alcanzar el 100% en renovables”

WWFContundentes, Así es como se han mostrado los miembros de la prestigiosa organización WWF al reiterar una vez más lo que vienen comentando desde hace ya un tiempo, que es que en la Unión Europea hace falta más esfuerzo por respaldar a las energías renovables, si de verdad aspiramos a tener un modelo social realmente ecológico.

En palabras de los representantes de la organización, “para el año 2030, la UE podría reducir su consumo energético al menos en un 38% en comparación con el escenario Business as usual (BAU), y generar más del 40% de su energía a partir de fuentes renovables. Ese escenario haría posible que Europa reduzca sus emisiones de efecto invernadero relacionadas con la energía en un 50% con respecto a los niveles de 1990″. Además de esto, afirman que si bien el objetivo de 20% de renovables para 2020 es un primer paso, lo fundamental sería alcanzar el 100% para el año 2050 en tanto que es algo completamente viable. Los datos que manejan son contundentes, afirmando que según sus sondeos 8 de cada 10 europeos estarían dispuestos a destinar una parte del dinero del erario público para subvencionar adecuadamente a las renovables, por lo que parece que lo que falta es voluntad política, y no ciudadana.

Como siempre, el destino de todos quedará en manos de unos pocos, pero no está de más que se alce alguna que otra voz crítica con los Gobiernos, y que demuestre de forma solvente que otro modelo energético es posible si de verdad hay interés por conseguirlo.

Caen un 68% las ventas de eléctricos

coches electricosDramática. Ese es el adjetivo con el que podríamos describir la situación actual del sector de los coches eléctricos en España, cuyas ventas han caído nada más y nada menos que un 68% con respecto al índice del año 2012 por las mismas fechas, lo que hace que el pasado mes haya sido, probablemente, uno de los peores para el sector en los últimos años.

Las claves de esta situación se explican por la falta de interés del Ejecutivo, que marcas como Nissan ya denunciaban como negligentes, y que han supuesto una ralentización significativa, especialmente si lo comparamos con períodos anteriores. Además, las previsiones no son nada positivas, puesto que con la situación económica que atraviesa el país, y sin incentivos apenas para la compra, lo más probable es que los potenciales clientes españoles opten por modelos que, si bien no son tan ecológicos, mucho más baratos. Porque quizá la clave radique precisamente en eso, en conseguir que los coches eléctricos resulten al usuario mucho más baratos, y esto se puede hacer de muy diferentes maneras.

Una propuesta interesante sería la de reducir el precio del estacionamiento, así como dar ventajas fiscales a quienes compren este tipo de automóviles, ya que así el gasto sería repartido entre el Estado, el comprador y la Administración local, lo que haría más llevadera la carga para todos, y animaría a buen seguro a un sector que no levanta cabeza en lo que va de año.

Audi A6 Hybrid, imponente

Audi a6 hibridoNo hay más que echarle un vistazo al Audi A6 Hybrid para comprobar que los coches híbridos vienen pegando muy fuerte desde el mercado alemán. Así, las primeras marcas, las que venden lujo y prestaciones a partes iguales como Mercedes-Benz y Audi, se han apresurado a poner en el mercado sus modelos híbridos, mientras trabajan para alcanzar la meta que supone el modelo de hidrógeno.

A pesar de que el aspecto exterior del Audi A6 Hybrid no integra demasiadas novedades, no debemos dejarnos engañar por las apariencias, ya que cuenta con una potencia sorprendente para los de su clase; así, 340 CV harán las delicias de los amantes de la velocidad, tratándose de un híbrido diésel que, si bien no es lo más ecológico del mercado (Toyota sigue llevándose la palma), desde luego no es tan contaminante como cualquier otro de los modelos clásicos de la marca. El diseño del vehículo ha sido mimado, por lo que cuenta con todas las comodidades que cabría esperar, sumadas a una autonomía muy significativa en su formato eléctrico, a pesar de que sigue manteniendo unos niveles de consumo energético y de ruido que no han cumplido las exigentes demandas de algunos mercados.

Así, el Audi A6 Hybrid está teniendo auténticos problemas para convertirse en un modelo potente en el mercado de Estados Unidos, por lo que se espera que próximamente Audi ajuste los precios de este híbrido que, a pesar del precio, parece imponer respeto entre la competencia.

Siemens revoluciona el mundo de los aerogeneradores

SiemensCon la premisa de mejorar los modelos existentes de la propia marca, Siemens ha lanzado un aerogenerador marino revolucionario, que sin duda será de lo mejor que se ha visto en cuanto a lanzamientos sobre energías renovables de lo que va de año, y que puede asegurar un buen número de ventas a la marca.

Según sus desarrolladores, “los avanzados diseños que integra la máquina SWT 4.0-130 incrementan la captura de energía en un 15% por encima de la SWT 3.6-120, que es la más vendida”. En otras palabras, se trata de un aerogenerador con una capacidad de hasta un 4% más con respecto al modelo anterior, que se convirtió por méritos propios en uno de los más usados en el mundo, y con especial énfasis en el marco de la Unión Europea. Es, además, otro paso que da la compañía para conseguir reducir los costes y bajar los precios sin por ello perder calidad, algo que tiene pensado aplicar a otros campos como podría ser el de los vehículos ecológicos y sus baterías, lo que suena especialmente interesante si tenemos en cuenta la relación de Siemens con los nuevos coches eléctricos que estamos viendo llegar.

Lo cierto es que se trata de una noticia muy positiva, ya que no sólo implica más beneficio para las energías renovables, sino que demuestra que, más allá del negocio, algunas empresas están dispuestas a ir un paso más allá para conseguir que el medio ambiente mejore con propuestas como este aerogenerador marítimo.

Los grandes fabricantes dan la espalda a los eléctricos

Pila¿Previsible o sorprendente? La verdad es que se queda uno con la duda al ver la evolución de los acontecimientos en este mes de febrero con respecto al hidrógeno. Y es que cada vez son más las grandes compañías que anuncian que de cara al futuro su apuesta más fuerte en el mercado de los vehículos ecológicos será la del hidrógeno.

Mientras hace dos o tres años la tendencia era la de llenarse la boca con grandes palabras sobre movilidad sostenible y coches eléctricos, como si ello fuese un binomio infalible, los relativamente escasos resultados que esta tecnología está teniendo en algunos países, sumada al creciente interés de los principales inversores de las marcas en los coches de hidrógeno, ha desembocado en una auténtica guerra de marcas, que luchan por conseguir que su nombre sea el que más suene cuando de hidrógeno se trata. No en vano Mercedes-Benz, Toyota, Hyundai, Audi y otras muchas ya han resaltado cuáles son los modelos que proponen para el futuro y, pese a quien le pese, gran parte de ellos no son otra cosa que coches de hidrógeno, o que integrarán el sistema de baterías de célula de hidrógeno en sus automóviles.

En mi opinión, se trata tan sólo de un cambio de tendencia y, a pesar de lo que muchos auguran, en el mercado hay espacio suficiente tanto para los coches eléctricos como para los de hidrógeno. El tiempo pondrá a cada una de estas opciones en el lugar que le corresponde, pero ambas tendrán su espacio, eso sin duda.

Nissan pide prórroga para ayudas a coches eléctricos

Nissan LeafLa prestigiosa marca Nissan, vistos los resultados que han tenido las ventas de coches eléctricos en España a lo largo del último año, ha solicitado de forma oficial al Gobierno de España que mantenga las escasas líneas de ayuda a la compra de coches eléctricos que  han existido durante el pasado 2012, y que con la crisis económica asfixiando las cuentas públicas, tienen muchas papeletas para desaparecer.

Así, desde la compañía aseguran que “el vehículo eléctrico solo podrá despegar si hay una ayuda importante del sector público”, y resaltan la importancia de tomar otras medidas de apoyo si de verdad se quiere conseguir que los coches eléctricos tengan mayor pujanza. Así, han propuesto desde reducciones en los impuestos que los usuarios habrían de pagar hasta facilidades a la hora de encontrar aparcamiento en ciertas zonas de las principales ciudades, y abriendo la puerta a otras posibles medidas que ya se habrían implantando con éxito en diferentes capitales de la Unión Europea. Según ellos, si bien las ayudas no fueron la panacea, está claro que lo que no “dio alas al mercado sí evitó su desplome”.

Parece que los niveles de ventas en España no están siendo muy positivos para los coches eléctricos,  lo que hará que se necesite más implicación por parte del Ejecutivo para lograr hacer ganar más dinamismo al mercado; si lo dicen las empresas, desde luego alguna decisión debería tomarse al respecto para salvar al sector. Y rápido.

“El futuro está en el hidrógeno”

H2 logicFrancisco Roger, socio de Automoción de KPMG en España, ha hecho unas declaraciones muy interesantes al hilo de las últimas fusiones que se han producido entre algunas de las grandes marcas que están dispuestas a lanzarse al mercado del hidrógeno en un corto plazo de tiempo.

Según él, “los coches de pila de combustible están impulsados por electricidad producida a partir de hidrógeno y oxígeno (el proceso sólo genera vapor de agua y calor). Es parecido a un modelo eléctrico pero en lugar de una batería de litio, que es muy contaminante y difícil de reciclar, utiliza una pila de hidrógeno, que es libre y está en el aire. Es una tecnología complicada que requiere mucha inversión e investigación. Su madurez no llegará hasta dentro de quince años, por lo menos. Las necesidades de inversión han provocado grandes alianzas de fabricantes”.

La realidad es que a pesar de sus críticas, si compañías como Mercedes-Benz o Toyota ponen toda la carne en el asador y anuncian lanzamientos antes de 2017, me parece que es porque probablemente oculten algún as en la manga con el que este señor no cuenta. Y es que le pese a quien le pese, los coches de hidrógeno han llegado para quedarse y, en poco tiempo, podremos por fin comenzar a verlos por las carreteras de todo el mundo, con modelos cuyos precios estén al alcance de los bolsillos de muchos.

Todo sobre el Hyundai iX35 FCEV de hidrógeno

Hyundai iX35 FCEVEn los últimos días se ha visto mucho movimiento en torno al tema del hidrógeno; si primero habían sido Ford, Renault y Mercedes los que habían anunciado el lanzamiento de modelos de este tipo para el año 2017, ahora es Hyundai la que sorprende con una propuesta tan impresionante como el iX35 FCEV, que no dejará a nadie indiferente.

El modelo, capacitado para recorrer un total de 588 kilómetros sólo a base de hidrógeno, sorprende por ser uno de los modelos comerciales con más autonomía hasta la fecha. Además de esto, sus 160 CV lo convierten en una opción muy tentadora incluso para viajes de larga distancia, algo a lo que hay que sumar la comodidad de un coche totalmente silencioso que, por otra parte, es muy ecológico. De hecho, es tan silencioso hasta alcanzar los 40 km/h, que ha sido necesario implementar un sistema de seguridad que emite un tenue pitido, suficientemente nítido como para que los peatones puedan darse cuenta de la presencia del automóvil y evitar situaciones de riesgo en una conducción por núcleos urbanos.

Con estas credenciales, el iX35 FCEV de Hyundai se impone como una interesante alternativa, ya que su diseño le permite ir un poco más allá y lanzarse a la aventura por carreteras menos convencionales, gracias a su capacidad como todoterreno. Con todo, el vehículo ha sido diseñado para ser el aliado perfecto del conductor de ciudad que busca alguna que otra escapada, en la que ecología y eficiencia serán dos términos inevitablemente enlazados.

 

Ford, Renault y Mercedes, aliadas por el hidrógeno

Ford, Renault y MercedesLa unión hace la fuerza. O, al menos, eso es lo que parece indicar el reciente acuerdo alcanzado entre las compañías Ford, Renault y Mercedes en la ciudad japonesa de Yokohama, con el objetivo de lograr el lanzamiento de coches de hidrógeno con fines comerciales, como máximo, para el año 2017.

Al anunciar su convenio de colaboración, las marcas han mostrado como aval que “más de 60 años en el desarrollo de vehículos de célula eléctrica de combustible. Nuestros vehículos han cubierto más de 10 millones de kilómetros en pruebas de todo tipo realizadas en todo el mundo”. Se espera que, además, creen su propia batería de célula de combustible de hidrógeno, y una cantidad significativa de mejoras que harán de sus automóviles los más potentes el mercado, y que muy posiblemente se lleven una gran cantidad de las ventas, si todo sale según lo que ellos tienen planeado. Además, Mercedes ha hecho público que por su parte seguirá con sus investigaciones para lanzar proyectos fuera de este acuerdo, con lo que parece que la competición para conseguir antes que nadie disponer del coche de hidrógeno óptimo no ha hecho más que comenzar.

Sólo queda ver cómo responden el resto de marcas ante lo que parece un grandísimo desafío, puesto que tendrán que ponerse las pilas si quieren seguir de cerca a estos gigantes que acaban de aunar sus fuerzas con fines serios.

APPA carga contra el Gobierno de España

AppaLa Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA, por sus siglas), ha cargado por primera vez con una extraordinaria contundencia contra el Gobierno de España, al conocer el último Decreto que entrará en vigor para el sector, y que pone contra las cuerdas (todavía más) a las renovables.

Así, en sus propias palabras, “el nuevo Real Decreto-ley continúa una brutal política contra las energías renovables que comenzó con el anterior gobierno. Medidas retroactivas, recorte de horas de producción, nuevos impuestos, moratoria y, ahora, una nueva modificación a las reglas de juego propuestas por el Gobierno y reflejadas en el Boletín Oficial del Estado. La utilización del Real Decreto-ley evita la información pública y el dictamen del Consejo de Estado previos que son preceptivos en las normas con rango de Real Decreto”. En opinión de este colectivo, dichas medidas no servirán para fortalecer al ya tocado sector de las renovables, sino que supondrán el golpe de gracia y harán muy pero que muy difícil su recuperación, al menos a corto plazo. Según ellos, sería necesario invertir más y mejor en renovables, y potenciar con primas nuevamente a un sector que necesita crédito, y que está teniendo muchas dificultades para encontrarlo.

Considerando la enorme cantidad de dinero del erario público que actualmente ya hay invertido en el sector de las renovables, parece lógico pensar que continuar un poco más ahora que estamos tan cerca del éxito es una buena opción. Sin embargo, habrá que esperar a ver qué decide un Ejecutivo que, en tiempos de crisis, sólo busca ahorro.

Inaugurado el primer punto de carga de coches eléctricos de Cantabria

coches electricosEduardo Arasti, actual consejero de Industria, ha inaugurado hoy mismo en Cantabria el que será el primer punto de carga rápida para coches eléctricos en la región, en un acto que pretende mandar un mensaje de compromiso del Gobierno local y nacional con los vehículos ecológicos y su implantación en nuestro país.

El punto estará situado en la estación de servicio de Bárcena de Cicero, en Autovía A-8, y será el primero de un total de 40 puntos de carga que Industria tiene cerrados ya con Nissan. Se trata de un acuerdo que supone la integración en España de un sistema de carga verdaderamente rápida, ya que en aproximadamente 30 minutos carga las baterías de la mayor parte de los modelos eléctricos o híbridos que las principales compañías están comercializando. Arasti ha querido destacar el “beneficio claro” que la utilización de los coches ecológicos supone para la sociedad, resaltando el hecho de que son más eficientes, respetan el medio ambiente y, de paso, no producen ni CO2 ni ruido, algo de lo que cada vez más gente se está beneficiando.

Con un mapa de puntos de carga para coches eléctricos cada vez más amplio, en nuestro país ya sólo faltan medidas concretas que impulsen las ventas de los coches eléctricos ya que, de momento, por más puntos que se inauguran lo que no acaba de lograrse es que los usuarios inviertan en este tipo de automóviles para aprovechar dichas infraestructuras.