Hoy es el Día Internacional del Reciclaje 2012, una jornada que celebramos precisamente con el fin de recordar que la conciencia ecológica de la gente debe aumentar, en tanto que no estamos haciendo las cosas nada bien en este asunto, especialmente en España, donde hay un auténtico conflicto alrededor de este tema.
La polémica viene porque no se trata de que la gente no responda, sino de que el desinterés principal viene de la clase política, que muchas veces por desidia y otras por falta de recursos, han dejado el asunto del reciclaje en segundo plano, asumiendo que con esto de la crisis nadie se va a preocupar por el tema. Esto provoca la ira de no pocos ciudadanos, que terminan indignados por el hecho de que aunque ellos reciclen, después nadie se preocupa por terminar el proceso, lo que nos lleva a la renuncia de la gente a seguir reciclando, considerando que es absolutamente inútil. Y como la gente no recicla, los políticos tienen excusa, y suma y sigue en una auténtica pescadilla que se muerde la cola.
Creo que esta jornada debe hacernos reflexionar sobre qué es lo que realmente queremos para el medio ambiente, y hacer ver a la clase política con un mensaje claro que si nos ofrecen los medios, el compromiso está asegurado. Por una conciencia más ecológica por parte de todos, empezando por uno mismo, desde hoy.
A pesar de que estamos en época de crisis, todavía se ve de vez en cuando algún político haciendo un esfuerzo para conseguir que los vehículos ecológicos se acerquen un poco más a la gente, y sean una posibilidad a contemplar a corto plazo. Esto se vuelve especialmente importante en este momento tan delicado, en el que ofrecer subvenciones es algo casi prohibido, por lo que las posibilidades de ayudar a los potenciales compradores de coches son escasas y deben ser aprovechadas.
Así, en Barcelona tenemos un ejemplo excelente, ya que el consistorio ha llegado a acuerdos ya no entre la clase política, sino directamente con Seat, Siemens, Endesa y Barcelona de Serveis Municipals para promover una red sólida de electrolineras, así como asegurarse de que los automóviles se ofrecen a precios más razonables a la gente que se interese por hacerse con uno de los modelos que financiarán. Todos salen ganando con el acuerdo, ya que además de aumentar las ventas de automóviles, será de gran ayuda para lograr que toda la infraestructura que los coches ecológicos necesitan pueda llegar a desarrollarse; la única pega, por supuesto, es el hecho de que no se intente con los coches de hidrógeno, algo que considero un tanto injusto.
De una forma u otra, la verdad es que creo que es una buena manera de hacer las cosas el establecer este tipo de convenios, que son precisamente algo que tiene impacto directo y real, y que no requiere más inversión pública en coches eléctricos (algo de lo que, por cierto, creo que ya estamos servidos).
Nuevas informaciones que llegan desde la Shell Eco Marathon 2012, una competición del más alto nivel que busca promover el uso de automóviles ecológicos, con especial atención a los coches de hidrógeno, y que cuenta con el elemento interesante de ser un punto de encuentro entre expertos en la materia a escala internacional, contando este año, como ya había comentado anteriormente, con una amplia representación española, lo que siempre es una buena noticia.
Según comentan desde la organización, este año se espera que aumente el número de automóviles que finalmente podrán participar en la modalidad de hidrógeno, lo que supone que tendremos ocasión de ver tecnología del más alto nivel, en tanto que el nivel exigido será más alto. Como plato fuerte tendremos el IDEA CEU Car que, sin desprestigiar a ningún otro de sus competidores españoles, es probablemente el que parte como gran favorito para hacerse con la victoria, si no absoluta, al menos sí dentro de su contexto, ya que pocos modelos de hidrógeno españoles están preparados para equipararse a este auténtico gigante, premiado ya en muchísimas ocasiones, y que seguramente implementará alguna novedad de cara a esta importantísima competición.
Veremos si finalmente se consigue que España quede en buen lugar, pero estoy seguro de que contando con tan amplia representación es más que probable que consigamos hacer una buena posición.
No sólo en la zona de la UE estamos trabajando para conseguir que los vehículos ecológicos sean una realidad, ni tampoco es América el frente exclusivo para el hidrógeno, sino que en otros puntos del planeta, donde tradicionalmente ha habido muchísima más pobreza, también existe la necesidad de apostar por un modelo más ecológico y, sobre todo, sostenible, que sirva también de revulsivo para fomentar la igualdad y el bienestar social.
Así, es una reflexión poco usual, pero estos días se ha hablado mucho en algunos eventos de la cuestión, tras lanzarse el mensaje claro de que quizá el continente africano podría optar a tener vehículos ecológicos, si se diseña algo adecuado a sus necesidades. Coches con paneles fotovoltaicos podrían ser una buena opción, por lo que el automóvil eléctrico se alza como casi la mejor alternativa que en estos momentos existe para la región; y es que si se lograse que en el continente africano el modelo de coche basado en combustibles fósiles no llegase a existir, tendrían muchísimo camino avanzado, en tanto que se situarían poco a poco en una situación de igualdad que, de paso, les ayudase a proteger su medio y desarrollar un tejido industrial rentable.
Un proyecto ambicioso, de grandes valores, pero que sólo requiere la inversión de terceros países para que sea una posibilidad. Porque es justo promoverlo, y porque los vehículos ecológicos no deberían ser para uso exclusivo de los occidentales.
Después que se hiciese público el número de equipos que participan en la modalidad de hidrógeno en la Shell Eco-Marathon 2012, uno se plantea cómo puede ser que, con el poquísimo dinero que actualmente se está ofreciendo para investigación, todavía se pueda mantener abierto un frente que produzca resultados tan significativos, en tanto que España es uno de los países que cuenta con mejor representación en dicha competición.
Precisamente por eso, creo que sería bueno reflexionar sobre las posibilidades que tenemos de convertirnos en un país donde los coches de hidrógeno sean algo que preocupa y en lo que se invierte, ya que precisamente de esa forma es como conseguiremos resultados. Lo digo porque a pesar de que las líneas de créditos a las instituciones dedicadas al asunto casi han desaparecido, los tenaces trabajadores de estos equipos han demostrado un compromiso a prueba de bomba, y han perseguido lo que casi es ya un sueño con muchísima ilusión, sacrificio y, sobre todo, con menos financiación de la que claramente merecen. Y justamente eso es lo que provoca que, en vez de 16 equipos, no sean todavía más los que hagan la función de heraldos de la producción científica española en cuanto a automoción sostenible.
Porque no se trata de una cuestión de renombre, sino que bastaría con un poco de dinero para conseguir que la tecnología producida aquí se revalorizase y así, quizás, también la economía mejoraría, en tanto que llegarían solicitudes desde el extranjero para importar un producto que, hoy por hoy, todavía no existe por falta de voluntad.
Ya falta muy poco para que dé comienzo la Shell Eco-Marathon 2012, que tendrá lugar a partir del próximo 17 de mayo en Holanda, concretamente en la ciudad de Róterdam. Y la verdad es que podemos decir con orgullo que, de los 277 equipos participantes, un total de 16 equipos son españoles, algo que no muchas más naciones pueden decir.
La carrera, como siempre, tiene como principal prioridad promover el uso de automóviles respetuosos con el medio ambiente, al tiempo que se realizan exposiciones y muestras de coches tanto de hidrógeno como eléctricos, que sirven para que todos los que lo deseen puedan conocer las cosas tan positivas que estas tecnologías pueden apostar. Como en anteriores ocasiones, se espera que los vehículos que tomen parte de la modalidad de hidrógeno por parte de España jueguen un buen papel, algo que incluso podría llegar a implicar la victoria para nuestros equipos, que han conseguido grandes logros en territorio nacional, y que podrían sorprender a los alemanes y a los franceses, dos grandes potencias en lo que a automóviles ecológicos se refiere; y es que no en vano en las anteriores ediciones se lograron dos buenas posiciones (7º y 8º puesto, según la modalidad).
Esperemos que nuestros equipos demuestren que, pese a todo, en España seguimos muy interesados en aportar nuevas ideas para la producción de automóviles sostenibles, y deseamos desde aquí toda la suerte del mundo a esos 16 equipos, que son el mejor ejemplo de que la automoción sostenible también es importante en nuestro país.
Después del terrible desastre que supuso el caos con la central nuclear de Fukushima (algo de lo que ya parece separarnos muchísimo más tiempo del que realmente ha transcurrido), Japón ha tenido que dar un giro radical a su producción energética nacional. Esto se ha debido, en gran medida, al hecho de que la sociedad nipona no estaba de acuerdo en continuar con un modelo tan peligroso como el nuclear, que no parece el más aconsejable en un territorio donde los terremotos son algo relativamente frecuente, por desgracia.
Así las cosas, poco a poco en Japón se han ido desconectando los reactores nucleares, y se ha dejado de producir energía en ellos, teniendo que apostarse en la sucesivo por otras alternativas, si bien no tan rentables, desde luego más seguras. Y aquí es donde nos formulamos la gran pregunta: ¿podemos vivir sin energía nuclear? A pesar de que la prensa apunta a que sí, y a que Japón ya tiene la sartén por el mango gracias al valor de su sociedad, yo creo que por desgracia todavía no. Y es que aunque efectivamente las centrales nucleares se han cerrado, el Gobierno de Japón ya ha anunciado que habrá cortes de electricidad debido a la falta de suministro que el fin de la tecnología nuclear conlleva.
De esta manera, creo que apostar por las energías alternativas de una forma mesurada, poco a poco, es la opción más viable, con lo que desde luego que es una buena noticia que se acaben las centrales nucleares, pero tendrá que ser de una forma sostenible, o acabaremos siendo víctimas de nosotros mismos.
Los coches de hidrógeno, que tradicionalmente habían venido marcando una tendencia que se basaba en la mayor autonomía que sus principales competidores, los eléctricos, cada vez se están abriendo más a un nuevo tipo de mercado, en el que pueden tener muchas posibilidades de triunfar, si cabe, aún más: el urbano.
Y es que si el problema hasta la fecha lo suponía el altísimo coste que tiene el utilizar automóviles de hidrógeno en largas distancias, ya que cargarlos fuera de casa era un auténtico quebradero de cabeza, las compañías principales de desarrollo de automóviles de hidrógeno están empezando a diseñar vehículos de menor autonomía, cuyo precio se reduce drásticamente gracias a que combinan su tecnología con la de los coches eléctricos, haciendo viable las recargas en el propio domicilio, y facilitando así al usuario poder utilizar un modelo de cero emisiones para desplazamientos cortos (algo que hasta el momento no era tan viable). De esta manera, es posible que en los próximos años veamos cómo los coches de hidrógeno evolucionan, reduciendo su tamaño y su autonomía, pero también bajando sus precios, lo que los haría ser una competencia más seria hacia el modelo de automóvil basado en combustibles fósiles.
Obviamente, es todavía un poco pronto para decir que el cambio se va a producir, pero lo que está claro es que los coches de hidrógeno necesitan diversificar sus posibilidades, para así garantizar que llegan a un público mayor, ya que de momento el precio está siendo uno de los principales impedimentos para integrar este tipo de vehículos en la sociedad.
A pesar de que la crisis aprieta, y quizá no sea el mejor momento para invertir en un automóvil en España, hay otros países donde las cosas van mejor, y las ventas de coches ecológicos están aumentando de forma muy significativa.
Un buen ejemplo de ello lo tenemos en Noruega, donde Nissan ha hecho oficiales sus datos de ventas, que ascienden a nada más y nada menos que 1.000 unidades de su Nissan Leaf, y subiendo. Según la compañía, los datos tan positivos se deben al esfuerzo que están haciendo por promover unos precios más asequibles para sus modelos, lo que está facilitando que las ventas se muevan más, así como toda una serie de acuerdos alcanzados con el Gobierno de Noruega, que premia significativamente que los noruegos se hagan con un automóvil sostenible, aunque en este caso se trate de un modelo eléctrico, tradicionalmente el menos bonificado en este tipo de campañas. Desde Nissan esperan que las ventas sigan aumentando su ritmo, y calculan que podrían colocar muchas más unidades si las cosas siguen como hasta la fecha por el país, siendo una cuestión clave la instalación de puntos de carga que el Gobierno ha llevado a cabo en los últimos años.
Al hilo de esto, comentaban: “Estamos muy contentos de ver que los objetivos del gobierno de Noruega coinciden con los nuestros, para apoyarnos en realizar una introducción a gran escala de vehículos eléctricos. El paquete de incentivos noruego es insuperable y la infraestructura de recarga establecida es muy accesible. Podemos ver que Noruega está liderando el camino con su enfoque proactivo para alentar a sus ciudadanos a conducir los vehículos eléctricos. Esperamos que se continúe con el desarrollo y la modernización de la infraestructura de recarga”.
Las aplicaciones del hidrógeno son cada día más sorprendentes, y si bien ya habíamos hablado con anterioridad de que las grandes marcas de telefonía móvil estaban considerando la posibilidad de integrar el hidrógeno en sus baterías, lo que es totalmente nuevo es la utilización de esta fuente de energía en la nueva generación de cargadores que está por llegar.
Así, lo que se perfila como el futuro, en tanto que la autonomía de las baterías es algo que hoy por hoy parece difícil de mejorar a un precio razonable, es ofrecer una innovadora gama de cargadores, que basarán su funcionamiento en el hidrógeno, y cuya única energía procederá de un poco de agua. Lo mejor del tema es que los que hoy por hoy ya existen, y que tienen por nombre Powertrekk, pueden ser una opción estupenda para que en todo momento podamos tener cargado nuestro Smartphone, y encima de una forma absolutamente ecológica, lo que sin duda se suma a la comodidad de no necesitar la red eléctrica para hacerlo funcionar, lo que lo convierte en una adquisición absolutamente perfecta.
Es estupendo comprobar como poco a poco el mercado de la telefonía móvil también se va abriendo al cambio que supone el hidrógeno, y estoy muy seguro de que en los próximos años, gracias a innovaciones aportadas por compañías como Apple lo vamos a ver crecer todavía más claro.
Si bien hasta el momento tener casas más o menos ecológicas era algo que se dejaba a elegir por el constructor, pudiendo convertirse en un reclamo más ante un potencial comprador, en España vuelve a hacerse necesario dar un golpe sobre la mesa para poner las cosas en orden. Y es que con la gravísima crisis inmobiliaria que estamos atravesando, resultaba evidente que pisos más caros y ecológicos no se podrían vender con facilidad, lo que ha llevado a la Unión Europea a tomar medidas al respecto.
De esta manera, para el año 2020 y ante la pasividad de España para emprender la construcción de este tipo de edificaciones, la Unión Europea ha instaurado la obligatoriedad de contemplar la ecología en las construcciones, llevando hasta mínimos históricos los índices de contaminación de las nuevas viviendas. Esto se hace especialmente interesante para los usuarios de vehículos ecológicos, ya que es bastante posible que entre las medidas de adaptación se encuentre fomentar el uso de coches eléctricos con la instalación de puntos de recarga en los garajes de los domicilios, con lo que se conseguiría promover el uso de este tipo de automóviles entre la sociedad española, algo que sin duda desde el Ejecutivo se verá con buenos ojos.
No sé hasta qué punto es pertinente que la UE venga ahora a darnos lecciones de ecología y construcción, cuando han sido precisamente ellos los que han permitido los drásticos recortes en políticas de sostenibilidad energética planteados por el actual Gobierno de España.
Ayer comentaba la dramática situación de las subvenciones en España, y precisamente sobre eso los Estados Unidos vuelven a dar una lección a España, tras anunciar un cambio en sus políticas que supone un auténtico soplo de aire fresco para los científicos que dedican su labor a la investigación del hidrógeno como fuente de energía.
Así, mientras algunos estados americanos habían anunciado la necesidad de cortar las subvenciones por falta de fondos para afrontarlas, el Gobierno central de Obama acaba de hacer público que devolverá a la investigación del hidrógeno al punto que nunca debió abandonar, dotándola con nada más y nada menos que 24 millones de dólares de los 104 que se van a destinar al Departamento de Energía, lo que supone casi el 25% del presupuesto total. Ni que decir tiene que esto tendrá unas consecuencias a corto plazo, ya que es cada vez más evidente que Estados Unidos se desmarca en materia de hidrógeno, y que muy pronto se convertirá en la auténtica potencia donde se desarrollen los mejores automóviles de esto tipo, ya que cuentan con un Ejecutivo dispuesto a financiar adecuadamente la investigación necesaria para ello.
Mientras tanto en España, donde también hemos producido grandes patentes en los años de bonanza, tenemos que ver cómo los mejores de nuestros investigadores se ven obligados a dejarlo, y va siendo necesario replantearse si no deberíamos optar por devolver la investigación al punto donde se encontraba, o pronto no tendremos ninguna patente que exportar al mercado internacional.
Por desgracia, desde que la crisis arrecia en España la cosa está bastante mal en lo que a subvenciones para el sector de las energías se refiere, con especial atención al mundo de los vehículos ecológicos, que ha sufrido el severo desgaste que supone la falta de liquidez, que ha llevado al Gobierno a prácticamente decretar que todos los procesos de este tipo se detengan, con la máxima de que quien quiera un coche especial, que se lo pague.
Sin embargo, las cifras demuestran que, sorprendentemente, es precisamente cuando ahora las subvenciones están funcionando mejor que nunca; vamos, que las pocas ayudas que se han lanzado, ya sean para coches de hidrógeno, híbridos o eléctricos, han funcionado a la perfección, y se espera que las más rezagadas del 2012, que todavía están pendientes de salir, también obtengan mejores resultados. Y lo que es más importante, España no debería permitirse quedarse atrás en la carrera hacia conseguir un parque automovilístico más sostenible, ya que mientras la crisis también aprieta en otras naciones, nosotros somos la única que ha dejado de invertir en esta materia, y eso no es positivo.
Precisamente dentro del marco europeo es una mala jugada hacer esto, ya que cortamos las alas a la posibilidad de cruzar el viejo continente en un coche ecológico, cosa que está siendo muy financiada por la UE, y que puede suponer el cierre del grifo del dinero para los usuarios interesados en los vehículos respetuosos con el medio ambiente.
Los usuarios que estén interesados en las ayudas para coches ecológicos ofertadas por AVEN (Agencia Valenciana de la Energía) están de enhorabuena, ya que acaban de ampliar el margen de contribuciones a la compra de nuevos automóviles ecológicos para facilitar que los más rezagados puedan aprovecharse de sus subvenciones.
El monto total original, que era de 2.200.000 euros crece así en 142.ooo euros más, ofrecidos a través del programa Co2txe, que está siendo uno de los mayores éxitos hasta la fecha, esperando que gracias a él se logre la venta de un total de 753 automóviles ecológicos de aquí hasta que el presupuesto termine por agotarse (algo que, previsiblemente, no tardará en suceder). Las ayudas van en diferente orden, siendo los principales beneficiarios los que apuesten por vehículos de hidrógeno e híbridos, y quedando la menor cantidad destinada a los coches eléctricos, que obviamente se llevan menor tajada en el asunto. Lo mejor del caso es la forma en que las ayudas se hacen efectivas, ya que se transfieren al consumidor no mediante ingreso de la cantidad en su cuenta por parte de la Consellería, sino directamente a través de un descuento a la hora de pagar.
Y es que precisamente cuando los concesionarios arriman el hombro y no son los ciudadanos los que tienen que poner el dinero por el Gobierno es cuando funcionan las cosas, por lo que ojalá otras comunidades autónomas tomen buena nota del asunto para ver si en poco tiempo contamos con vehículos ecológicos subvencionados en toda España, en estos tiempo de sequía económica.
De vez en cuando un vehículo sorprendente se deja ver entre las ofertas que las pequeñas compañías, esas que apenas tienen cuota de mercado, lanzan a la venta, con la esperanza de hacerse un nombre en el sector. Precisamente dentro de esa categoría debemos ubicar el Concept One, un coche desarrollado por la empresa Rimac Automobili, cuyo CEO es un joven emprendedor de 23 años, que se ha encargado de hacer las presetanciones oficiales del automóvil en el Salón de Frankfurt.
Además de un diseño superior, que resulta en un impresionante coche deportivo, el Concept One tiene unas prestaciones espectaculares para tratarse de un coche eléctrico: autonomía de 600 kilómetros, aceleración de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, y un sistema de cambios independiente para cada rueda, que se encarga de gobernar el ordenador central que va incorporado al vehículo, y que permite una conducción más eficiente sin sacrificar por ello la comodidad que un automóvil de esta categoría se supone que debe tener. Y es que el precio, la verdad, tampoco se queda nada corto, con 750.000 euros por unidad, que se venderán a buen seguro a principios de 2013, para cuando está previsto el lanzamiento de unos cuantos modelos.
Lo cierto es que el coche eléctrico como altternativa ecológica está muy bien, pero este tipo de precios hacen ver que a nivel utilitario todavía queda camino por recorrer, aunque sin duda este Concept One es una joya que cualquiera de nosotros podría desear.
