Fantástica semana la que llevamos en cuanto a investigación en el campo del hidrógeno, y esperemos que siga siendo así, ya que noticias como la de hoy son una verdadera alegría: por fin se va a implementar en España un tranvía cuyo funcionamiento sea a través de hidrógeno.

La iniciativa llega desde el CIDAUT (Centro de Investigación y Desarrollo de Transporte y Energía), donde consideran el caso un ejemplo de investigación sobre raíles, concretamente en las localidades de Llovio y Ribadesella, que podrán ver un medio de transporte de lo más ecológico nunca antes visto, a excepción de los casos de Estados Unidos y Japón, donde sí se habían utilizado este tipo de tranvías con fines comerciales, aunque siempre de forma muy puntual, con lo que no son comparables a esto.

¿Qué es lo mejor? Pues que el uso de baterías de hidrógeno haría completamente innecesarias las catenarias que, hasta la fecha, llenan de cableados y otros tipo de cosas poco agradables a la vista (y, de paso, peligrosas para todos), para dar paso a un nuevo diseño en el cual se prescindiría de toda esa parafernalia para comenzar a utilizar medios mucho más ecológicos y respetuosos con el medio ambiente.

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Para que luego digan que las compañías españolas no están del todo comprometidas con los discapacitados, hoy hemos asistido al nacimiento de un invento muy interesante, que no es otro que la silla de ruedas híbrida.

¿Qué es lo que la hace tan especial? Pues que se trata de un medio de transporte que permite al usuario desplazarse tomando como fuente de alimentación una pila de hidrógeno, que se combina perfectamente con los clásicos elementos de producción de energía de las sillas de ruedas anteriores.

Creo que es una estupenda noticia, que llega de la mano de la compañía BESEL, y que puede y debe ser el principio de una nueva era a todos los niveles, en la que los científicos e investigadores nos van demostrando que un nuevo mundo es cada día que pasa más viable.

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Una sorprendente noticia saltaba hoy a los medios de comunicación, y es la impresionante entrada en escena de lo que va a suponer, sin lugar a dudas, una pequeña revolución en el mundo de los transportes, concretamente en todo el entorno de la aviación.

Se trata del Antares DLR - H2, el primer avión pilotado que funciona a través de una pila de hidrógeno, que ha generado la potencia suficiente para mantenerlo en el aire, a diferencia de lo que habíamos podido ver en otras ocasiones, que había sido siempre el clásico avión sin piloto que, si bien era interesante, no puede compararse con esta maravilla.

Me gusta que este tipo de proyectos salgan a la luz, porque son una declaración de que las universidades que investigan el hidrógeno están obteniendo muy buenos resultados y, lo que es más importante, su trabajo sirve para mucho, ya que están dando pasos muy importantes para revolucionar el sector de los transportes que funcionan con energías renovables, y más concretamente sobre el hidrógeno.

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Según he podido saber hoy, el alcalde de Soria ha ofrecido la posibilidad de integrar en su municipio una interesante medida, que puede suponer un absoluto cambio de paradigma a nivel nacional.

Todo apunta a que el proyecto que se trae entre manos el alcalde pasa por integrar en la flota de autobuses urbanos varios modelos que funcionen a través del hidrógeno, aunque hay que reconocer que este sistema, algo más costoso que el transporte habitual, no ha dado muy buenos resultados en otros lugares donde se ha planteado. Lo cierto es que se plantean dar alguna que otra subvención al servicio, pero inevitablemente éste resultará un poco más costoso que el transporte habitual, motivo por el cual los ciudadanos no parecen muy dispuestos, en plena crisis económica, a gastarse algo más de dinero en un medio de transporte más limpio.

Y es que, más allá de la conciencia ecológica que puedan tener algunos, lo cierto es que no es de extrañar que la gente ni pueda ni quiera hacer frente a más gastos... considero que, con la que está cayendo, bien se podría financiar iniciativas tan buenas como estas, quitando el dinero de otros lugares donde, tal vez, no está resultando tan productivo después de todo.

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Un increíble modelo de avión llamado Ion Tiger acaba de ser presentado en sociedad, y los resultados ya han pasado a la historia por tratarse de una interesantísima gesta.

El avión, que pesa alrededor de 17 Kg. ha sido capaz de mantenerse en el aire nada más y nada menos que 24 horas seguidas, gracias a unas baterías de última generación, cargando en su interior 2,24 Kg de peso. De esta forma, se consigue por fin que un aparato realice vuelos de estas características y de tanta duración, lo que sin duda será rápidamente importado por las compañías automovilísticas y de aviación para sus prototipos relacionados con el hidrógeno.

La noticia, que ha saltado a numerosos medios de prensa internacional, llega directamente desde Estados Unidos, donde parece que las universidades están haciendo un esfuerzo mayor que en el viejo continente para llevarse el gato (de hidrógeno) al agua... y parece que lo están consiguiendo.

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Uno de los principales inconvenientes de los coches eléctricos es la falta de recarga de las redes nacionales. De lo que se puede sacar otra conclusión: la poca o nula participación de los Estados en la promoción de soluciones sustentables en materia de transporte, que apoyen los emprendimientos de empresas y particulares.

Quedarse sin reservas de energía en un viaje es algo que aún hoy en día sucede a los coches combustión interna, que pueden recargar en cualquier estación convencional, pero no sucede lo mismo con los eléctricos y la mayoría de la población local no le brindará conexión a la red - sobre todo con los precios de la energía tan altos. Pero ahora Renault y Nissan han anunciado que Portugal tendrá un coche eléctrico a nivel nacional con un sistema de recarga de red construida en los próximos tres años en todo el país.

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En el Norte de Alemania circulan autobuses urbanos con tecnología PM con pilas de combustible híbrido. De hecho, desde septiembre de 2006, la empresa Mecklemburgo Pomerania Occidental, ha estado utilizando uno de los primeros autobuses libres de emisiones, equipados con tecnología de pilas de combustible híbrido para el transporte público urbano y regional.

La pila de combustible que alimenta al autobús pertenece a la última generación en materia de unidades de energía para autobuses de hidrógeno. El núcleo del autobús PM es un sistema híbrido, sobre la base del sistema de células de combustible PM A 50 Básico. Sólo agua pura sale de las salidas de los gases de escape. Además, la performance del autobús es extremadamente tranquila.

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