El Ford Airstream concept fue construido con una unidad HySeries que funciona gracias a su batería de litio-ion de 336 voltios los primeros 25 kilómetros. Después de eso, la pila de hidrógeno recarga la batería, que a su vez entrega el poder a los motores eléctricos por un período adicional de 280 kilómetros, haciendo que el vehículo tenga 305 kilómetros de autonomía.

La unidad de tecnología HySeries fue parcialmente financiada por el Departamento de Energía de EE.UU y la empresa canadiense Ballard que suministra la pila de combustible. Este no es el primer desarrollo para la unidad HySeries Drive, Ford ya cuenta con un sistema similar instalado en un prototipo Ford Edge que está experimentando una serie de pruebas de conducción. La pila de combustible Ballard es menor a otras del mercado, a mitad del precio de las pilas de combustible convencionales y no tiene ningún problema a temperaturas muy frías.

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La siguiente es una noticia más que interesante: La ciudad de Nueva York planea sustituir su flota de taxis compuesta por Ford Crown Victorias sedan con motores V8 por modelos más amigables con el medio ambiente. Esta transición podría reducir el consumo de gasolina, la producción de gases de efecto invernadero, y tal vez incluso comenzar una revolución, ya que aún no se planea el ingreso de coches con motor de hidrógeno, pero este cambio en la mentalidad de la gran ciudad americana es alentador.

Los taxis con el inconfundible distintivo amarillo suman unas 13.000 unidades que circulan por las calles de la Gran Manzana, son el medio de transporte preferido para muchos habitantes de la ciudad, decenas de los cuales no son propietarios de automóviles. Un proyecto de la Fundación para el Diseño del Espacio Público, se destina como una oportunidad a los fabricantes para mostrar sus ideas para la sustitución de los omnipresente Ford Crown Victoria, que representa el 92 por ciento de los taxis en la ciudad. Sorprendentemente, Kia fue el único fabricante importante en participar. La empresa presento como alternativas dos de sus nuevos mini-minivan Rondos adaptados para taxi. Alimentado por un motor de cuatro cilindros o V6 y con más volumen interior que el Ford, según datos de la Agencia de Protección Ambiental, el Rondo es una interesante alternativa a los grandes Ford V8.

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Según Ford, el usuario europeo no está dispuesto a pagar el sobreprecio que supone invertir en un híbrido, en torno a unos 2.000 €. Esto lo declaró Ford a finales del año pasado, no sabemos que pensarán meses después. Entre los modelos híbridos que maneja el fabricante americano están el nuevo Ford Ka, el Fusion o el Escape.

La inversión en un híbrido se hace a más largo plazo ya que ese sobreprecio se amortizará en poco tiempo con el ahorro en combustible y el impuesto de matriculación en España sería muy bajo. Pero no todo el mundo está dispuesto, o bien no puede, desembolsar este incremento extra en la compra inicial.

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El objetivo de esta unión es el desarrollo de la pila de combustible aplicada a la automoción, esto es, el motor de hidrógeno.

Daimler tendrá el 50,1 %, Ford un 30% y Ballard Power Systems el resto. La nueva compañía, llamada AFCC (Automotive Fuel Cell Cooperation) tendrá una plantilla de 150 personas dedicadas exclusivamente a la investigación y desarrollo de la tecnología de pila de combustible y estarán en estrecha colaboración con los departamentos de I+D de Ford y Daimler.

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La compañía Ford está trabajando en un sucesor del actual prototipo Edge . El modelo resultante será un modelo de producción, esperan que pueda estar listo para la venta en 2015-2017.

La modificaciones que sufrirá el Edge serán estructurales y de aerodinámica con el fin de mejorar el consumo y su eficiencia. Otro objetivo será el de reducir al máximo los costes para que su puesta a la venta sea una realidad.

Recordaréis que hace un mes anuncíabamos que Ford se estaba preparando para batir el récord de velocidad con un coche de hidrógeno. Para ello habían preparado el Ford Hydrogen fusion 999.

El intento se ha llevado a cabo en los campos de salinas de Bonneville y no han sido capaces de conseguirlo, el reto era alcanzar los 321 km/h, el fusion 999 se ha quedado en 289 km/h, lo cual no está nada mal. Otra vez será.

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Como recordaréis, el próximo mes de agosto, el Ford Hydrogen Fusion 999 intentará batir el record de velocidad para un coche de hidrógeno . Aquí tenéis un vídeo de la primera vez que lo probaron en pista. Ni siquiera lo habían pintado aún.