Me ha parecido muy interesante una noticia que he leído hoy, y que quiero reseñar aquí para conocer algunas otras opiniones. Y es que, según parece, Renfe acaba de decidir ampliar su flota de trenes en la zona de Palencia, implementando nada más y nada menos que diez trenes eléctricos en su flota.

A pesar de que, como es obvio, al viajero le resultarán máquinas mucho más rápidas y cómodas, me sorprende que no se estén haciendo esfuerzos desde otras Administraciones públicas para dotar a sus infraestructuras con lo último en energías alternativas, como es el caso. Lógicamente, no se descubre en esto la pólvora, ya que son conocidos muchos ejemplos anteriores de lo mismo pero... ¿no sería interesante plantearse jubilar los trenes menos ecológicos y sustituírlos por, al menos, una suerte de híbridos que dieran mejores resultados y fuesen más respetuosos con el medio ambiente?

En mi opinión, hay una poderosa razón para que todo eso no se esté haciendo, y es el dinero, simple y llanamente. Sin embargo, considero que poco a poco, y tal y como habréis visto en otras entradas de este mismo blog, vemos como son los organismos de gobierno de las propias comunidades autónomas los que tienen que tomar las riendas a veces para llevar a cabo obras interesantes, y la verdad es que eso da mucho que pensar. Espero que este tipo de iniciativas sean un claro ejemplo de tendencia a seguir, y sigamos viendo más noticias semejante poco a poco.

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Desde que el Toyota Prius salió al mercado, no ha parado de tener una trayectoria ascendente, que hoy ha sido especialmente reconocida por la prensa, al saberse que fue el vehículo más vendido del año 2009 en Japón.

Se trata, para aquellos que no hayan oído hablar de él con anterioridad, de un modelo que combina un motor de gasolina con uno eléctrico... vamos, un híbrido de los de toda la vida, pero que ofrece una serie de funcionalidades espectaculares, y sobre el que están depositadas muchas esperanzas, ya que podría suponer una buena vía de adentrar las energías renovables dentro del parque automovilístico español, que necesita todavía seguir mejorando para que su entrada en vigor y segura permanencia dejen de ser una especulación para convertirse en un hecho.

En todo caso, me alegro mucho de que modelos como éste estén consiguiendo por una parte hacerse con gran parte del mercado, a través de precios asequibles y de una política de apoyo desde el Gobierno, que parece ir dando sus frutos poco a poco, y que acabará por proporcionar un éxito rotundo al sector de los vehículos ecológicos, sin duda una de las alternativas con más futuro dentro del panorama empresarial nacional.

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La propia compañía Peugeot acaba de anunciar algo que, sin duda, dará mucho que pensar a otras grandes compañías de la automoción internacional: un nuevo plan comercial.

Su cambio de estrategia, que en principio tendrá lugar entre los años 2010 y 2011, pasa por lo que ellos denominan una «hibridación masiva» de su industria, y que traerá consigo la integración tanto de vehículos que utilicen el hidrógeno como fuente de energía como, mayormente, coches que empleen baterías eléctricas para desplazarse.

Todavía no está claro cómo quedará el tema de las clásicas subvenciones que, se espera, el gobierno proporcione para la adquisición de estos vehículos, pero parece evidente que desde la Administración han visto las orejas al lobo, y en esta ocasión se han guardado de hacer declaración alguna. Según parece, los vehículos de Peugeot, además, vendrían con interesantes descuentos aplicados ya de fábrica, para intentar combatir la crisis a largo plazo mediante vehículos que, si bien más caros en un primer momento, puedan ser rentabilizados en muy poco tiempo.

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El nuevo prototipo ha visto la luz en nuestro país, de la mano de Hispano y Tata, siendo el primer caso (aunque en otros lugares del mundo ya se había fabricado con anterioridad).

La idea llega después de dos pasos previos, que fueron los del modelo eléctrico y el diesel, y parece ser que está dando muy buenos resultados, por lo que no sería de extrañar que el proyecto obtuviese más financiación y ampliase próximamente sus horizontes. Haciéndome eco de las palabras del director del proyecto: «Es un vehículo eléctrico en su funcionamiento, puesto que no hay ningún tipo de combustión, pero con cero emisiones y cero ruidos, que tiene una autonomía de 40 km gracias a las baterías, a los que se añaden 140 km más que proceden del hidrógeno almacenado, y que es convertido por el vehículo en electricidad. En total, permite una autonomía de 180 km, con la ventaja de que tanto el depósito de hidrógeno como las baterías se pueden recargar o rellenar».

Efectivamente, parece que se trata de una propuesta novedosa y muy útil, que seguramente podría encontrar más aplicaciones en otros vehículos que han salido al mercado recientemente, ya que a través de este método el índice de autonomía del coche es mayor, y por tanto reduce costes y pérdidas de tiempo al usuario, uno de los principales escollos de este tipo de medios de transporte. Sin duda, una interesante propuesta, que creo que volveremos a ver dentro de no mucho tiempo.

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Loremo, que significa (Low Resistance Mobile) por sus siglas en inglés, combina un eficiente motor diesel, bajo peso y un mínimo de arrastre para obtener un rendimiento de 60 kms por litro. La idea es sencilla, aunque no fue llevada a la práctica hasta este momento: hacer un coche elegante en su minimalismo y eficiencia.

Cuando la ingeniería se pone a trabajar en serio se logran estos resultados que son asombrosos, el automóvil se potencia con un motor turbo diesel de 2 cilindros, se ha bajado al máximo la resistencia del pavimento sobre las ruedas y la del aire sobre el vehículo, las piezas del Loremo casi se deslizan sin fricción alguna, logrando de esta manera emisiones de solo 50 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.
Loremo dejo de ser un concept car ya que va a entrar en producción en masa el próximo año, a un costo de: 15000 euros en Europa y unos 22.000 dólares de los EE.UU.

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