Esta semana hemos visto muchísimas propuestas diferentes, en las que se nos hablaba tanto de coches híbridos como eléctricos, y lo cierto es que nadie puede negar que parece que los negocios están yendo mejor de lo que cabría esperar a estas compañías, sobre todo atendiendo a las expectativas de mercado que ellas mismas tienen, y que de cumplirse serían para darse con un canto en los dientes.

Sin embargo, creo que las empresas con lo que están realmente involucradas es con el tema del hidrógeno; y es que, si analizamos con objetividad las reuniones que se producen en los principales eventos del sector de la automoción ecológica, creo que la mayor parte de las empresas importantes (me refiero a las grandes marcas de coches) han anunciado en algún momento de los últimos tiempos su interés por producir coches de hidrógeno. Es más, numerosas personalidades del mundo de la ciencia han querido destacar el hecho de que es precisamente en el hidrógeno donde radica el futuro, y donde está la respuesta que será la clave para el futuro del mercado.

A pesar de todo esto, seguimos sin ser un país que destaque en el área, y de hecho nos estamos quedando cada vez más descolgados en esta carrera por las renovables. ¿Por qué será? ¿Falta de interés, o falta de subvenciones? Yo creo que un poco de las dos cosas... pero, sobre todo, creo que lo que está predominando es el dinero que ponen sobre la mesa algunos, y que podría estar haciendo balancearse demasiado el mercado hacia los coches eléctricos. ¿O no llama a nadie la atención esto?

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Hoy me gustaría pasar revista a todo lo que estuvo relacionado con el hidrógeno en el Salón Internacional del Automóvil Ecológico y la Movilidad Sostenible. La verdad es que esperaba algo más de oferta por parte de las principales marcas, y muchos hemos sido los que nos hemos tenido que conformar con lo que había: principalmente modelos (prototipos) que llegaban desde las universidades, entre los que estaban por ejemplo el de la Universidad CEU Cardenal Herrera, que compitió recientemente en la Shell Eco Marathon.

En mi opinión, la oferta fue un poco más escasa de lo que me hubiera gustado. Y es que a diferencia de otras veces, en otros salones que podamos encontrarnos a lo largo y ancho de Europa, en el Salón Internacional predominaron sobre todo vehículos no eléctricos, híbridos o de hidrógeno, sino más bien de una producción baja de CO2, quizás en busca de perpetuar un mercado que se está muriendo lenta pero inexorablemente, y mostrando como nueva cara amable la eficiencia energética, lo que considero que es un terrible error.

La verdad es que leyendo un poco por Internet lo que hay en referencia al tema, lamento que no se haya hecho algo más de publicidad a los sistemas de hidrógeno, y creo que se ha perdido una fabulosa ocasión de dar un paso de gigante en el apoyo y conocimiento de los ciudadados de la tecnología del hidrógeno. Otra vez tendrá que ser, supongo.

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Me ha parecido muy interesante una noticia que he leído hoy, y que quiero reseñar aquí para conocer algunas otras opiniones. Y es que, según parece, Renfe acaba de decidir ampliar su flota de trenes en la zona de Palencia, implementando nada más y nada menos que diez trenes eléctricos en su flota.

A pesar de que, como es obvio, al viajero le resultarán máquinas mucho más rápidas y cómodas, me sorprende que no se estén haciendo esfuerzos desde otras Administraciones públicas para dotar a sus infraestructuras con lo último en energías alternativas, como es el caso. Lógicamente, no se descubre en esto la pólvora, ya que son conocidos muchos ejemplos anteriores de lo mismo pero... ¿no sería interesante plantearse jubilar los trenes menos ecológicos y sustituírlos por, al menos, una suerte de híbridos que dieran mejores resultados y fuesen más respetuosos con el medio ambiente?

En mi opinión, hay una poderosa razón para que todo eso no se esté haciendo, y es el dinero, simple y llanamente. Sin embargo, considero que poco a poco, y tal y como habréis visto en otras entradas de este mismo blog, vemos como son los organismos de gobierno de las propias comunidades autónomas los que tienen que tomar las riendas a veces para llevar a cabo obras interesantes, y la verdad es que eso da mucho que pensar. Espero que este tipo de iniciativas sean un claro ejemplo de tendencia a seguir, y sigamos viendo más noticias semejante poco a poco.

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Desde que el Toyota Prius salió al mercado, no ha parado de tener una trayectoria ascendente, que hoy ha sido especialmente reconocida por la prensa, al saberse que fue el vehículo más vendido del año 2009 en Japón.

Se trata, para aquellos que no hayan oído hablar de él con anterioridad, de un modelo que combina un motor de gasolina con uno eléctrico... vamos, un híbrido de los de toda la vida, pero que ofrece una serie de funcionalidades espectaculares, y sobre el que están depositadas muchas esperanzas, ya que podría suponer una buena vía de adentrar las energías renovables dentro del parque automovilístico español, que necesita todavía seguir mejorando para que su entrada en vigor y segura permanencia dejen de ser una especulación para convertirse en un hecho.

En todo caso, me alegro mucho de que modelos como éste estén consiguiendo por una parte hacerse con gran parte del mercado, a través de precios asequibles y de una política de apoyo desde el Gobierno, que parece ir dando sus frutos poco a poco, y que acabará por proporcionar un éxito rotundo al sector de los vehículos ecológicos, sin duda una de las alternativas con más futuro dentro del panorama empresarial nacional.

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La propia compañía Peugeot acaba de anunciar algo que, sin duda, dará mucho que pensar a otras grandes compañías de la automoción internacional: un nuevo plan comercial.

Su cambio de estrategia, que en principio tendrá lugar entre los años 2010 y 2011, pasa por lo que ellos denominan una «hibridación masiva» de su industria, y que traerá consigo la integración tanto de vehículos que utilicen el hidrógeno como fuente de energía como, mayormente, coches que empleen baterías eléctricas para desplazarse.

Todavía no está claro cómo quedará el tema de las clásicas subvenciones que, se espera, el gobierno proporcione para la adquisición de estos vehículos, pero parece evidente que desde la Administración han visto las orejas al lobo, y en esta ocasión se han guardado de hacer declaración alguna. Según parece, los vehículos de Peugeot, además, vendrían con interesantes descuentos aplicados ya de fábrica, para intentar combatir la crisis a largo plazo mediante vehículos que, si bien más caros en un primer momento, puedan ser rentabilizados en muy poco tiempo.

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El nuevo prototipo ha visto la luz en nuestro país, de la mano de Hispano y Tata, siendo el primer caso (aunque en otros lugares del mundo ya se había fabricado con anterioridad).

La idea llega después de dos pasos previos, que fueron los del modelo eléctrico y el diesel, y parece ser que está dando muy buenos resultados, por lo que no sería de extrañar que el proyecto obtuviese más financiación y ampliase próximamente sus horizontes. Haciéndome eco de las palabras del director del proyecto: «Es un vehículo eléctrico en su funcionamiento, puesto que no hay ningún tipo de combustión, pero con cero emisiones y cero ruidos, que tiene una autonomía de 40 km gracias a las baterías, a los que se añaden 140 km más que proceden del hidrógeno almacenado, y que es convertido por el vehículo en electricidad. En total, permite una autonomía de 180 km, con la ventaja de que tanto el depósito de hidrógeno como las baterías se pueden recargar o rellenar».

Efectivamente, parece que se trata de una propuesta novedosa y muy útil, que seguramente podría encontrar más aplicaciones en otros vehículos que han salido al mercado recientemente, ya que a través de este método el índice de autonomía del coche es mayor, y por tanto reduce costes y pérdidas de tiempo al usuario, uno de los principales escollos de este tipo de medios de transporte. Sin duda, una interesante propuesta, que creo que volveremos a ver dentro de no mucho tiempo.

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Loremo, que significa (Low Resistance Mobile) por sus siglas en inglés, combina un eficiente motor diesel, bajo peso y un mínimo de arrastre para obtener un rendimiento de 60 kms por litro. La idea es sencilla, aunque no fue llevada a la práctica hasta este momento: hacer un coche elegante en su minimalismo y eficiencia.

Cuando la ingeniería se pone a trabajar en serio se logran estos resultados que son asombrosos, el automóvil se potencia con un motor turbo diesel de 2 cilindros, se ha bajado al máximo la resistencia del pavimento sobre las ruedas y la del aire sobre el vehículo, las piezas del Loremo casi se deslizan sin fricción alguna, logrando de esta manera emisiones de solo 50 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.
Loremo dejo de ser un concept car ya que va a entrar en producción en masa el próximo año, a un costo de: 15000 euros en Europa y unos 22.000 dólares de los EE.UU.

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