Las compañías punteras Renault y Nissan se han decidido a lanzarse con fuerza y apostar al máximo por los vehículos ecológicos, o al menos eso es lo que han querido dar a entender con su osada afirmación de que pretenden colocar en el mercado, para el año 2015, la friolera de 500.000 coches eléctricos. La realidad es que la cifra quita el hipo, y algo muy bueno deben de estar guardándose bajo la manga para poder creer que realmente lograrán esos resultados en tan corto espacio de tiempo.

La verdad es que con respecto a esta noticia, yo me situaría más bien en el bando de los excépticos... y no por nada, sino simplemente con motivo de que esto tiene más pinta de ser una especie de «sonda» que lanzan al mercado para ver lo que pasa que otra cosa, porque no me creo que dos compañías puedan marcarse una meta tan ambiciosa  y cumplirla de buenas a primeras. Tal vez lo que desean es ver la respuesta a nivel mediático que tiene su compaña, o simplemente ver si la competencia se lanza a la contra y les planta cara con otros valientes desafíos.

No tengo nada claro si de todo esto va a salir finalmente algo tangible, pero aunque no sean coches de hidrógeno, la verdad es que si 500.000 coches eléctricos se pusieran en el mercado sería un motivo de alegría general, porque significaría que las energías renovables estarían ganando puestos a una velocidad de vértigo dentro del sector de la automoción, por lo que esperemos que así sea.

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Otra interesante propuesta, nuevamente de un vehículo conceptual que difícilmente podremos ver en nuestras carreteras, es la de Nissan Qazana. Se trata de uno de los coches de sistema más inteligente que hemos visto en el Tokyo Motor Show, ya que cuenta con un navegador de lo más avanzado y un nivelador de tracción de última generación, a pesar de que quizá su diseño, demasiado atípico y poco proporcionado, le quite algunos puntos.

El coche ha sido diseñado para desplazarse de forma muy segura por la ciudad, ganándole en esto a casi todos los modelos que hemos analizado aquí para el TMS, y destaca también su diseño interior, rico en detalles y muy bonito, a la par que funcional. La luminosidad en el interior se pierde bastante debido a la disposición de las puertas, que conceden al coche un aspecto de vehículo «no terminado», ya que como ya comentaba tiene zonas bastante poco proporcionadas, que pueden desagradar a los que buscan la exclusividad y belleza futurista que habitualmente tienen los vehículos conceptuales.

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Siguiendo ya con las novedades de vehículos para el Tokyo Motor Show, uno de los eventos mundiales en cuanto a coches, y sobre todo el más interesante en cuanto a producción de transportes más respetuosos con el medio ambiente, hoy le toca el turno al Nissan Land Glider.

Con un aspecto compacto pero a un tiempo de lo más futurista, el coche ha sido diseñado para el desplazamiento por ciudad, de forma rápida, eficaz y no muy costosa, con un motor que integra las tecnologías más avanzadas del mercado. Su reducido tamaño será de gran utilidad a la hora de moverse por las carreteras, que se nos quedarán un poco anchas de más, y por otra parte facilitará enormemente el aparcamiento, sin contar con la comodidad que contaremos al manejarlo.

Y es que no sólo integra elementos que parecen sacados de ciencia ficción en su interior, sino que además podremos cambiar de marcha con un joystick, y el volante es muy similar a los utilizados en las carreras, lo cual no deja de ser un detalle más que añadir al precioso diseño de este vehículo. Sin duda, se trata de una de las alternativas más interesantes hasta el momento en lo que está siendo el salón previo del Tokyo Motor Show, y los usuarios ya han manifestado un interés tal, que la compañía está considerando seriamente dar el salto desde el coche conceptual, directamente a la producción en serie y comercialización de una versión del mismo de un coste un poco más reducido, que fuera asequible para el usuario. Tiempo al tiempo.

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Me he quedado muy sorprendido al leer esta noticia en Cotizalia. El motivo de esta petición parece ser los problemas por los que atraviesa la marca que llevarán a reduciones de plantilla.

Los sindicatos piensan que no estamos preparados, ni la sociedad ni la infraestructura, para el uso de vehículos eléctricos y por tanto su fabricación no será rentable. Ellos piden continuar a largo plazo con la fabricación de motores gasolina y diesel. Creen que la marca deberá plantearse los eléctricos e híbridos a más largo plazo. Nunca ahora.

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Uno de los principales inconvenientes de los coches eléctricos es la falta de recarga de las redes nacionales. De lo que se puede sacar otra conclusión: la poca o nula participación de los Estados en la promoción de soluciones sustentables en materia de transporte, que apoyen los emprendimientos de empresas y particulares.

Quedarse sin reservas de energía en un viaje es algo que aún hoy en día sucede a los coches combustión interna, que pueden recargar en cualquier estación convencional, pero no sucede lo mismo con los eléctricos y la mayoría de la población local no le brindará conexión a la red - sobre todo con los precios de la energía tan altos. Pero ahora Renault y Nissan han anunciado que Portugal tendrá un coche eléctrico a nivel nacional con un sistema de recarga de red construida en los próximos tres años en todo el país.

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El fabricante japonés Nissan presentará el nuevo X-Trail FCV de hidrógeno entre el 11 y el 19 de Septiembre en Madrid. Según su presidente Carlos Ghosn, el modelo llegará a España por primera vez, este modelo de hidrógeno ya circula por las calles de la ciudad japonesa de Yokohama.

Motor de hidrógeno espera poder asistir a la presentación y publicaremos un artículo con todos los detalles.

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Nissan realizó una prueba de velocidad en el circuito alemán de Nürburgring convirtiéndose en el primer fabricante que prueba un vehículo de hidrógeno en este circuito.

Tardó 11 minutos y 58 segundos en completar una vuelta completa. Las pruebas se llevaron a cabo con lluvia, según el piloto, de haberse hecho en seco, hubiesen rebajado ese tiempo en unos 30 segundos. Recordemos que el X-TRAIL FCV se trata de un prototipo de 90 kW con una velocidad máxima de 150 km/h. Por lo visto le costaba mantener la velocidad en las subidas.

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