La propia compañía Peugeot acaba de anunciar algo que, sin duda, dará mucho que pensar a otras grandes compañías de la automoción internacional: un nuevo plan comercial.

Su cambio de estrategia, que en principio tendrá lugar entre los años 2010 y 2011, pasa por lo que ellos denominan una «hibridación masiva» de su industria, y que traerá consigo la integración tanto de vehículos que utilicen el hidrógeno como fuente de energía como, mayormente, coches que empleen baterías eléctricas para desplazarse.

Todavía no está claro cómo quedará el tema de las clásicas subvenciones que, se espera, el gobierno proporcione para la adquisición de estos vehículos, pero parece evidente que desde la Administración han visto las orejas al lobo, y en esta ocasión se han guardado de hacer declaración alguna. Según parece, los vehículos de Peugeot, además, vendrían con interesantes descuentos aplicados ya de fábrica, para intentar combatir la crisis a largo plazo mediante vehículos que, si bien más caros en un primer momento, puedan ser rentabilizados en muy poco tiempo.

Yo no sé si es que Peugeot sabe que el gobierno de España está más que dispuesto a abrir la mano para contribuir que proyectos como el de su compañía tengan pujanza, y han querido aprovecharse de eso... pero la verdad, si el resultado es que haya más coches que utilicen energías tan limpias como la del hidrógeno por nuestras ciudades, estoy completamente de acuerdo con dicha actitud. Y es que no hay mal, en todo caso, que por bien no venga.

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Fue presentado en el pasado Salón de Frankfurt. Se trata de un prototipo pero Peugeot tiene pensado sacarlo al mercado en 2010.

Está equipado con un motor PSA Peugeot-Citroen HDI de 1.600 centímetros cúbicos y que desarrolla una potencia de 110 cv. Si sumamos la potencia que aporta el motor eléctrico esta llega a los 132 cv. Pasa de 0 a 100 km/h en 12 segundos.

En cuanto a consumos estos son de 3,4 litros a los 100 kilómetros y las emisiones de CO2 en modo híbrido son de 90 gr/km, cumpliendo con las normativas Euro IV y V.

Está equipado con baterías de níquel metal hidruro de 200 voltios. Cuenta con los ya habituales sistemas instalados en híbridos, aprovechamiento de la energía de frenada y posibilidad de circular en modo cero emisiones, sólo con motor eléctrico.

En el interior lleva instalado un sistema multimedia con una pantalla de color táctil y retráctil, el resto del equipamiento es igual que el del 308 actual.

Fuente: Carscoop

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El nuevo prototipo de Peugeot ha sido diseñado por un joven Rumano que no tiene aún 20 años, se trata de Mihai Panaitescu. Mihai ganó el concurso de diseño organizado por Peugeot a nivel internacional a primeros de año.

Vuelve a ser noticia ya que va a ser presentado en el próximo salón del automóvil de frankfurt. Se trata de un modelo de 2 plazas con carrocería de policarbonato y aluminio, su diseño, como podéis apreciar en las imágenes es de lo más agresivo y deportivo.

Hasta aquí muy bien, pero ¿que hace este prototipo en Motor de hidrógeno? Efectivamente, está provisto de un motor de pila de hidrógeno de altas prestaciones. En palabras de Peugeot «Cero emisiones, cero ruido, 100% placer».

Una foto del artista haciendo lo que mejor sabe hacer.

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Fue presentado en el salón del automóvil de París en 2004. No sabría bien como definirlo, a primera vista parece un quad pero peugeot lo sitúa por encima por funcionalidad y prestaciones.

Está impulsado por cuatro motores eléctricos alimentados por hidrógeno, y atención al dato, cada uno de estos motores impulsa una de las ruedas. Los cuatro motores suman una potencia de 400 Nm.

Cuenta con dos plazas, una autonomía de 130 km y el repostaje de hidrógeno se realiza mediante botellas no por surtidor. La velocidad máxima es de 110 km/h y el 0 a 100 lo hace en 6,5 segundos.

Tiene una pinta impresionante, quizá más adelante se convierta en un quad de calle y se sume al catálogo de motos de Peugeot.

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Montado sobre la carrocería del 207 CC, Peugeot ha creado el Epure. Está propulsado por un motor de pila de combustible de hidrógeno. Como podéis ver en la imagen está equipado con 5 bombonas de 3 litros cada una, lo que le proporciona una autonomía de 350 km y una velocidad máxima de 130 km/h.

Está provisto de una pila adicional de Litio que almacena la energía liberada en el frenado o la retención, esta energía proporciona 40 cv de potencia adicionales. La potencia en condiciones normales es de 54 cv. Pasa de 0 a 100 km/h en 15 segundos.

Con estas cifras y los 1500 kilos de peso (debido a lo pesado de las pilas de litio con que está equipado) hacen que nos encontremos con uno de los modelos de hidrógeno más pobres en prestaciones.

Peugeot baraja la fecha de 2020 para que el mercado de vehículos propulsados por hidrógeno sea una realidad. Fecha bastante más lejana que la estimada por otros fabricantes.

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